Rail Baltica Baltikumi ühisettevõte RB Rail AS on esitanud rahastamistaotluse käesoleva eelarveperioodi Euroopa Ühendamise Rahastu (CEF) konkursile. Täiendavateks ehitus- ja arendustöödeks Eestis, Lätis ja Leedus taotletakse kokku üle 325 miljoni euro.
„Konkurents Euroopa Ühendamise Rahastu konkursil on äärmiselt tihe. Siiski oleme positiivse tulemuse suhtes optimistlikud, kuna see rahastus on oluline Rail Baltica ehitustegevuse edenemise kiirendamiseks Eestis, Lätis ja Leedus. Rahastuse tagamine võimaldab meil astuda olulisi samme selle strateegilise taristu valmimisel, mis ühendab Baltimaid Euroopa raudteevõrgustikuga ning tugevdab piirkondlikku ühenduvust,“ ütles RB Rail AS-i ajutine tegevjuht ja juhatuse esimees Marko Kivila.
Järgmisesse rahastamisvooru esitatud ehitustegevused
Eesti osas sisaldab taotlus 10,1 km pikkuse kaherööpmelise muldkeha rajamist lõigul Kärplast Seljani, mis hõlmab raudtee aluskonstruktsiooni ja tsiviilehitustööde teostamist.
Lätis on fookuses Rail Baltica põhitrassi lõunalõigu (Leedu piirist Salaspilsi) ehituse järgmine etapp, mis hõlmab 14,2 km muldkeha rajamist. Lisaks sisaldab taotlus Rail Baltica elektrifitseerimisprojekti esimese etapi tehnilist projekteerimist lõigus Läti-Leedu piirist Upeslejaseni, samuti toetusmeetmeid projekti elluviimiseks.
Leedus keskendutakse mitmele strateegilisele tegevusele, sealhulgas Kaunase linnasõlme raudtee põhitrassi kolmele kohtobjektile, põhjaliku elektrifitseerimise tehnilise projekti koostamisele Läti piirist Poola piirini, piirkondlike jaamade projekteerimisele ning disainiteenuste osutamisele. Plaan hõlmab ka maa omandamist 30% ulatuses lõigus Poola piirist Kaunase linnasõlmeni.
Ehitus edenes mullu kõikides Balti riikides
2024. aastal edenes Rail Baltica ehitustegevus kõigis kolmes Balti riigis. Eesti ehituslepingud hõlmavad 73,87 kilomeetrit raudtee muldkeha, millele lisaks plaanitakse lähinädalatel sõlmida lepinguid täiendavalt 32,59 kilomeetri ulatuses ehitustöödeks. Lätis on allkirjastatud raamleping põhitrassi ehitustööde teostamiseks, mis katab 228 kilomeetrit, kusjuures esialgne ehitus algab 40-kilomeetrilisel lõigul Leedu piiri lähistel. Leedus on käimas põhitrassi muldkeha ja rajatiste ehitustööd 46,3 kilomeetri ulatuses, samuti on kuulutatud välja hange täiendava 12,1 kilomeetrise lõigu jaoks, mille täiendavad hanked on kavas välja kuulutada 2025. aastal. Tänavu alustatakse Leedus ehitustöid kokku 114 kilomeetri ulatuses.
Praegu on Balti riikides kokku ehitamisel ligikaudu 160 kilomeetrit põhitrassi ja sellega seotud infrastruktuuri. Peamiste raudtee alamsüsteemide hankeprotsesside ning praeguse töötempo alusel eeldab Rail Baltica, et 2025. aasta lõpuks on 43% põhitrassist ehitamiseks valmis.
Riiklike tegevuste kõrval jätkab Rail Baltica piiriüleseid tegevusi ühisettevõte RB Rail AS, saades rahastust kõigist kolmest Balti riigist. RB Rail AS vastutab projekti koordineerimise eest, hõlmates süsteemitehnoloogia, terviklike juhtimisprotsesside, baltikumiülese projektikoordineerimise, planeerimise ja kontrollimise, samuti ENE tehnilise projekteerimise tugitegevusi.
Projekti kogurahastus ületab juba 4 miljardit eurot, millele on andnud märkimisväärse panuse Euroopa Liit ja liikmesriigid. Kasvavate kulude, mis on tingitud inflatsioonist, katmiseks otsib Rail Baltica uusi rahastamismehhanisme, sealhulgas kontsessioonipõhiseid hankeid ja Euroopa Liidu sõjalise mobiilsuse rahastamisvõimaluste kasutamist.
2024. aasta septembris kuulutas Euroopa Komisjon välja viimase rahastamistaotluse Euroopa Ühendamise Rahastu (CEF Transport) raames aastateks 2021–2027. Tulemusi oodatakse 2025. aasta juuliks, rahastamislepingud sõlmitakse sügisel.