Starptautiskais konsultāciju uzņēmums SIA “Estonian, Latvian & Lithuanian Environment” (ELLE) darbojas jau 22 gadus un nodrošina pieredzējušu vides aizsardzības speciālistu konsultācijas Baltijas valstīs. Kādu ieguldījumu uzņēmums veic projekta Rail Baltica attīstībā, stāsta ELLE projektu vadītāja Evija Skrastiņa.
Kāda ir uzņēmuma ELLE loma Rail Baltica projektā dažādos projekta periodos?
Ar pašu Rail Baltica projektu mēs strādājam jau kopš 2011. gada un esam iesaistījušies kā vides konsultanti vairākos projekta attīstības posmos.
Ietekmes uz vidi novērtējuma ietvaros tika apzināti būtiskākie šī projekta vides aspekti un nosacījumi ietekmju samazināšanai. Šo prasību ieviešana turpinās šobrīd projektēšanas posmā, kad, piesaistot labākos Latvijas savvaļas dzīvnieku ekspertus, veicam monitoringu visā Rail Baltica trases teritorijā Latvijā. Monitoringa ietvaros līdz būvdarbu uzsākšanai, tiks apzināts un novērtēts savvaļas dzīvnieku populācijas blīvums un stāvoklis. Tāpat monitorings ir nepieciešams, lai precizētu vietas, kur trasē jāparedz dzīvnieku pārejas vai citi šķērsojumi.
Tāpat atsevišķos posmos mēs veicam trokšņu modelēšanu un izvērtējam, kāds ir esošais trokšņu līmenis un kādi prettrokšņu pasākumi ir jāplāno, un kur tie ir jāparedz, lai nodrošinātu normatīvo prasību ievērošanu. Papildus mēs sniedzam atbalstu starptautiskajiem projektētājiem gan saziņā ar vides institūcijām, gan palīdzam izskaidrot vides prasības, kas katrā valstī var atšķirties.
Kas ir aktuālākie darbi šobrīd?
Mēs strādājam visā Baltijā un ELLE grupā ietilpst uzņēmumi ar birojiem Latvijā, Igaunijā un Lietuvā. Pašlaik sadarbībā ar igauņu kolēģiem, veicam ietekmes uz vidi novērtējumu Rail Baltica posmam Igaunijā no Pērnavas līdz Igaunijas/Latvijas robežai. Ir gandarījums, ka ar savām zināšanām un pieredzi varam palīdzēt arī igauņu kolēģiem, jo līdzīgu projektu Latvijā jau realizējām 2015. gadā.
Ar ko šis projekts atšķiras no citiem uzņēmuma projektiem?
Šis projekts, galvenokārt, atšķiras ar mērogu. Tikai reizi gadsimtā mums ir iespēja piedalīties jaunas Baltijas mēroga infrastruktūras radīšanā.
Kādā veidā pieredze Rail Baltica projektā sekmē uzņēmuma kompetenču attīstību?
Kā jebkurš liels projekts, šeit pievienotā vērtība ir pieredze – gan risinot dažādas problēmas lielākā mērogā, gan sadarbības jautājumus. Tas palīdz paaugstināt, gan mūsu zināšanas, gan kapacitāti. No mūsu puses ir iesaistīti vairāki eksperti, dažos brīžos pat 10 un vairāk. Piemēram, Rail Baltica ir pirmais transporta infrastruktūras projekts Latvijā, kura īstenošanas ietvaros notiek savvaļas dzīvnieku monitorings. Rail Baltica trasē pirmo reizi Latvijā tiks izbūvētas speciālas dzīvnieku pārejas – tilti.
Vai pateicoties šim projektam Jūs esat piesaistījuši papildus darba rokas, un cik cilvēku kopumā strādā ar Rail Baltica projektu no Jūsu uzņēmuma?
Jā, esam piesaistījuši papildspēkus. Mūsu darbinieku skaits aug katru mēnesi! Projekta ietvaros ir liels darba apjoms, kas attiecīgi pieprasa papildus kapacitāti. Pašlaik no mūsu puses ir piesaistīti 5 – 8 eksperti, kā arī mums ir īstermiņa ārštata eksperti, ja tādus pieprasa projekta aktivitātes.
Vai Jūs varat iepazīstināt plašāk, kā tiek mazināta dzelzceļa ietekme uz dabu?
Lai mazinātu ietekmi uz dabu, darbs sākās jau trases novietojuma izvēles stadijā, lai tā neskartu un nešķērsotu īpaši aizsargājamās dabas teritorijās. Svarīgi atcerēties, ka dabas vērtību saglabāšana ir tikpat svarīga kā šī infrastruktūras projekta realizācija. Vietās, kur tomēr trase šķērsos nozīmīgas dabas teritorijas, piemēram, Salacas upes ieleju ziemeļu daļā, projektēšanas uzdevums ir rast risinājums, kas rada pēc iespējas mazāku ietekmi uz vidi.
Trases vidus daļā trase virzās gar Kroņu – Dzelves purvu, kur būtiski ir saglabāt un neietekmēt purva hidroloģisko režīmu.
Katrā vietā uzdevumi ir citi, bet paliek galvenais – salāgot dabas aizsardzības intereses ar iedzīvotāju un ekonomiskajām interesēm.
Kā tiek mazināta dzelzceļa ietekme dzelzceļa tuvumā dzīvojošajiem?
Tuvumā dzīvojošie izjutīs ietekmi uz mobilitāti, jo Rail Baltica trase šķērsos ceļus, ko iedzīvotāji izmanto ikdienā, tāpat drošības nolūkos dzelzceļš tiks norobežots ar žogu. Līdz ar to būtiski ir izvērtēt un īstenot pietiekamus risinājumus, lai iespējami mazāk ietekmētu trases tuvumā dzīvojošo mobilitāti. Rail Baltica trasei paredzēti gan divlīmeņu autoceļu šķērsojumi, gan speciālas pārejas lauksaimniecības tehnikai, gan pārejas gājējiem un riteņbraucējiem.
Kā otro aspektu var minēt troksni. Rail Baltica būs jauns trokšņu avots un, lai mazinātu ietekmi, kā arī nodrošinātu, ka dzīvojamās teritorijās trases tuvumā tiek ievēroti trokšņa robežlielumi, paredzēts izbūvēt prettrokšņa sienas vai citus risinājumus ietekmes mazināšanai.
Dzelzceļa izbūve izmainīs esošo ainavu. Vietā, kur tagad ir mežs vai lauks, parādīsies jauns objekts. Projektētājiem, piesaistot ainavu arhitektus, būs jārod sabalansēti risinājumi kā integrēt dzelzceļu esošajā ainavā.
Un kā ar dzīvniekiem un putniem?
Dzīvniekiem, kā jau minēju iepriekš, ir paredzēti speciāli šķērsojumi – meža tilti lielajiem dzīvniekiem, lai to dabiskie kustību ceļi būtu pēc iespējas mazāk traucēti, un abas pamata trases puses tiktu savienotas un neveidotos izolētas populācijas.
Attiecībā uz putniem, trases izvēlē tika respektēti putnu aizsardzībai radītie mikro liegumi, kas minimizē putnu un dzelzceļa saskarsmes punktus. Savukārt attiecībā uz trokšņu ietekmi uz putniem, mēs vērtējam gan kā trokšņu līmenis ietekmē putnu populāciju tagad, gan kā tas ietekmēs to laikā, kad sāksies aktīva būvniecība, gan trases darbības laikā. Piemēram, būvniecības laikā darbi netiks atļauti noteiktos periodos, tādos kā putnu ligzdošanas laiki. Savukārt trases darbības laikā ekspertiem būs jāizšķiras, vai īstenot prettrokšņu pasākumus vai nē, un kādus. Piemēram, trokšņu sienai arī ir negatīvas efekts – sadursmes risks. Bet tas viss tiks skatīts un vērtēts – arī dizains un sienu veids.
Kādas inovācijas šis projekts ieviesīs?
Līdz ar šo projektu Latvijā būs, piemēram, izvērtētas un noteiktas tehniskās prasības dzīvnieku pāreju un citu šķērsojumu projektēšanai un būvniecībai. Tāpat projekts parādīs, kā ar dažādiem risinājumiem var mazināt ietekmi uz putniem svarīgām teritorijām, vai salāgot kultūrvēsturisko mantojumu un tā saglabāšanu ar jaunas infrastruktūras izbūvi.
Kāds būtu jūsu padoms citiem uzņēmumiem, kuri apsver iespēju piedalīties šajā projektā?
Ieteiktu nebaidīties no projekta mēroga – projekts ir sarežģīts un bieži jārod risinājumi jautājumiem, kuri ir jauni arī mums, un līdz ar to ir papildus izaicinājums. Startēt RB Rail AS iepirkumos nozīmē izmantot unikālu iespēju piedalīties gadsimta infrastruktūras būvē un ar savām zināšanām palīdzēt sasniegt kopējo mērķi – ne tikai uzbūvēt dzelzceļa līniju, bet vienlaikus respektēt gan iedzīvotāju, gan dabas, gan kultūrvēstures un citas tikpat svarīgas intereses.